BMW F 800 R : le guide complet pour bien choisir cette roadster
La BMW F 800 R fait partie de ces motos qui ne crient pas pour attirer l’attention. Pourtant, depuis son lancement en 2009, cette roadster allemande s’est imposée comme une référence dans le segment des moyennes cylindrées. Avec son bicylindre de 798 cm³ et un centre de gravité remarquablement bas, elle séduit aussi bien les débutants que les motards expérimentés.
Nous avons rassemblé dans ce guide toutes les informations concrètes pour vous aider à décider si cette moto mérite votre attention : caractéristiques techniques, fiabilité réelle, budget d’occasion et compatibilité permis A2.
BMW F 800 R : un roadster polyvalent au bicylindre unique
Le cœur de la F 800 R, c’est son bicylindre en ligne de 798 cm³ conçu par Rotax. L’architecture est originale : les cylindres sont inclinés de 30° vers l’avant avec un décalage de 360° des temps moteurs. Ce choix technique produit une sonorité proche des célèbres flat-twin BMW, tout en offrant un gabarit plus compact.
Côté performances, le moteur développe 87 ch à 8 000 tr/min (2009-2014) ou 90 ch sur les versions 2015 et ultérieures. Le couple de 86 Nm à 6 000 tr/min offre une accélération franche : le 0 à 100 km/h est bouclé en 3,90 secondes, pour une vitesse maximale avoisinant les 200 km/h.
Le châssis repose sur un cadre périmétrique en aluminium à double poutres, avec le moteur utilisé comme élément porteur. Le freinage Brembo se compose de deux disques de 320 mm à l’avant (étriers 4 pistons) et d’un disque de 265 mm à l’arrière. Particularité intéressante : le réservoir de 15 litres est positionné sous la selle, ce qui abaisse considérablement le centre de gravité et rend la moto exceptionnellement maniable en ville.
Si vous vous intéressez plus largement à la gamme, vous pouvez découvrir les différents modèles de motos BMW pour comparer les options disponibles.
Ce qui a changé entre 2009 et 2019
La carrière de la F 800 R s’étend sur une décennie, avec deux évolutions majeures. Le modèle initial de 2009 proposait 87 ch, un ABS en option et une fourche télescopique classique. La transmission finale par chaîne la distinguait des F 800 S et F 800 ST, qui utilisaient une courroie.
Le millésime 2015 marque le vrai tournant. BMW intègre un accélérateur ride-by-wire, trois modes de conduite (Road, Rain et Dynamic en option) et une fourche inversée. La puissance gagne 3 ch grâce à un nouvel échappement, et l’ABS devient enfin un équipement de série. Ces améliorations électroniques transforment véritablement le comportement de la moto.
La production s’arrête en 2019. BMW remplace la F 800 R par la F 900 R, dotée d’un moteur plus puissant de 895 cm³. Sur le marché de l’occasion, les modèles 2015-2019 restent les plus recherchés grâce à leur équipement complet.
Fiabilité et problèmes récurrents à connaître
Globalement, la F 800 R jouit d’une excellente réputation de fiabilité. Le site MCN lui attribue 5/5 en fiabilité et qualité de fabrication, avec une note propriétaires de 4,3/5. Certains exemplaires atteignent 106 000 km sans défaut mécanique majeur.
Quelques points méritent toutefois votre vigilance :
- Le stator peut griller à partir de 80 000 km, un problème récurrent confirmé par des techniciens BMW. Le symptôme principal est une batterie qui se décharge anormalement vite.
- Le compensateur de couronne vieillit mal sur certains exemplaires, générant des points durs et une usure prématurée du kit chaîne (remplacement observé dès 20 000 km dans les cas extrêmes).
- Les vibrations se font sentir au-dessus de 5 000 tr/min, surtout à vitesse élevée. Des embouts de guidon plus lourds atténuent le phénomène efficacement.
- La batterie doit être de qualité supérieure : l’électronique embarquée (ABS, injection, calculateur) la sollicite fortement.
Pour les modèles d’avant 2008, BMW a reconnu des problèmes de piston slap et de roulements, corrigés depuis. Notre recommandation : privilégiez un modèle 2012 ou plus récent. Si vous souhaitez approfondir le sujet des alertes techniques sur les motos de la marque, consultez notre article sur la signification des voyants BMW.
Guide d’achat occasion : prix, kilométrage et points de contrôle
Le marché de l’occasion regorge de F 800 R à des tarifs accessibles. Voici les fourchettes observées en France :
| Génération | Kilométrage moyen | Prix constaté |
|---|---|---|
| 2009-2012 | 40 000 – 70 000 km | 2 500 – 3 500 € |
| 2013-2014 | 25 000 – 50 000 km | 3 500 – 4 500 € |
| 2015-2019 | 10 000 – 30 000 km | 5 000 – 7 000 € |
Les coûts d’entretien restent raisonnables : comptez environ 200 € par révision standard (tous les 10 000 km) et 350 € pour le contrôle des soupapes (tous les 20 000 km). Les plaquettes arrière tiennent environ 10 000 km, les avant 15 000 km. La consommation mixte réelle oscille entre 4,2 et 4,8 l/100 km, soit une autonomie d’environ 310 km par plein.
Avant de signer, vérifiez systématiquement ces cinq points : l’état de charge de la batterie (signe d’un stator fatigué), le jeu dans la chaîne et l’usure du compensateur, le carnet d’entretien complet, l’absence de vibrations anormales au guidon, et la version du logiciel moteur (mise à jour disponible en concession).
Accessible en permis A2 : ce qu’il faut savoir sur le bridage
La BMW F 800 R est bien compatible avec le permis A2 grâce à un kit de réduction de puissance à 35 kW (48 ch) à 6 750 tr/min. Sur un modèle neuf, ce bridage était une option gratuite réalisée en usine.
Pour les modèles d’occasion, la situation se complique. Les motos d’avant 2013 pouvaient être bridées à 34 cv ou 47 cv au choix. Depuis 2013, le bridage standard est fixé à 47 cv conformément à la réglementation européenne. Le coût du bridage en concession varie considérablement : de 221 € à plus de 1 000 € selon le prestataire. Pour un modèle 2009, prévoyez un surcoût d’environ 150 € (changement du boîtier papillon nécessaire).
Même bridée, la F 800 R conserve suffisamment de caractère pour ne pas frustrer un jeune permis. Sa maniabilité et son poids contenu en font une excellente candidate pour débuter sur une moto premium.
Face aux concurrentes : pourquoi choisir cette roadster allemande ?
La F 800 R évolue dans un segment très concurrentiel. Face à la Yamaha MT-07, elle se montre plus composée en suspension et plus stable à haute vitesse, mais moins explosive en bas régime. La MT-07 séduit par son tempérament nerveux et son prix inférieur. La Triumph Street Triple, nettement plus puissante, s’adresse à un public plus sportif.
La presse anglaise qualifie la F 800 R de « héros méconnu du segment » pour sa tenue de route. Bennetts et MCN soulignent sa remarquable frugalité (environ 4,5 l/100 km en conditions réelles) et sa valeur de revente élevée, même avec un kilométrage important. Son image « adulte » peut rebuter ceux qui cherchent une moto tape-à-l’œil, mais pour les motards qui privilégient le pragmatisme, c’est un choix rationnel que nous recommandons sans réserve.
Pour comparer avec un modèle trail de la même marque, consultez les spécifications de la BMW R1200GS.
