Peugeot 304 : tout savoir sur la berline compacte emblématique

La Peugeot 304 incarne l’âge d’or de l’automobile française des années 1970. Cette berline compacte polyvalente a marqué toute une génération de conducteurs grâce à sa fiabilité et son ingéniosité technique. Produite entre 1969 et 1980, elle s’est vendue à environ 1,2 million d’exemplaires, témoignant de son succès commercial durable.

Vous envisagez d’acquérir ce modèle emblématique ? Nous vous guidons à travers ses caractéristiques, ses différentes versions et les points essentiels pour son entretien.

Qu’est-ce que la Peugeot 304 ?

Une berline compacte polyvalente produite de 1969 à 1980

La Peugeot 304 représente une berline compacte déclinée en plusieurs carrosseries. Dès son lancement en 1969, elle propose un moteur essence XL3 de 1 288 cm³ développant 65 ch DIN. Cette puissance lui permet d’atteindre 150 km/h en vitesse de pointe.

Sa conception technique innove avec un moteur transversal avant, rare pour l’époque. Les ingénieurs ont également intégré un carter commun pour le moteur et la boîte de vitesses, lubrifié par la même huile. Cette solution simplifie considérablement l’entretien mécanique.

Côté protection, Peugeot équipe la 304 de pare-chocs en inox massif dotés de bourrelets en caoutchouc. Ce choix astucieux la rend insensible à la corrosion galvanique, problème fréquent sur les véhicules de cette période.

Les différentes versions et leur évolution

Le catalogue s’enrichit rapidement avec l’arrivée du coupé et du cabriolet en 1970. Ces versions adoptent une ligne tricorps distinctive, le coupé bénéficiant d’un hayon arrière de type hatchback.

La gamme propose également des déclinaisons utilitaires :

• Le break GLD pour les familles et professionnels.
• La fourgonnette destinée aux artisans.
• Des versions diesel avec moteurs XL4D (1 357 cm³, 45 ch) et XID (1 548 cm³, 47 ch).

Quelles sont les caractéristiques techniques de la Peugeot 304 ?

La berline affiche des dimensions compactes : 4 140 mm de long, 1 570 mm de large et 1 430 mm de haut. Le coupé et le cabriolet sont plus ramassés avec 3 750 mm de longueur et une hauteur réduite à 1 310-1 320 mm.

Le système de refroidissement fonctionne sans vase d’expansion. Le radiateur se positionne devant la calandre, ventilé par un dispositif à électro-aimant. Cette configuration simplifie l’entretien et réduit les risques de surchauffe.

Au niveau des trains roulants, la suspension avant repose sur un berceau démontable fixé en 10 points. À l’arrière, des bras en tôle d’acier supportent des combinés ressort-amortisseur. Cette architecture garantit un bon compromis entre confort et tenue de route.

Le freinage associe des disques à l’avant et des tambours à l’arrière. Un mastervac assiste l’ensemble hydraulique, partagé avec l’embrayage monodisque sec. Les conduites de 4,75 mm de diamètre acheminent le fluide vers les quatre roues. La direction à crémaillère offre précision et feedback appréciables pour l’époque.

Les spécifications des modèles Peugeot 304 coupé et S

Les versions sportives S et leurs performances

En 1973, Peugeot lance les versions S du coupé et du cabriolet. Ces déclinaisons adoptent le moteur XL3S de 1 288 cm³ équipé d’un carburateur Solex double corps. La puissance grimpe à 74,5 ch DIN, permettant d’atteindre 160 km/h en vitesse maximale.

Les suspensions renforcées accompagnent ce surcroît de performance. Le levier de vitesses migre au plancher pour améliorer la précision des passages. Ces modifications créent une vraie dynamique sportive, rare sur les compactes françaises de l’époque.

À partir de 1975, Peugeot introduit les moteurs XL5 et XL5S de 1 290 cm³. Ils développent respectivement 65 et 74,5 ch, la version SLS conservant la puissance supérieure avec ses équipements sportifs.

Les motorisations diesel et leurs spécificités

Les moteurs diesel séduisent les gros rouleurs. Le XL4D de 1 357 cm³ produit 45 ch, suffisants pour un usage routier économique. Le XID de 1 548 cm³ offre 47 ch et équipe principalement les breaks GLD.

Ces mécaniques diesel affichent une consommation de 6 à 7 litres aux 100 km. Leur fiabilité atteint facilement 200 000 km avec un entretien régulier. En 2025, ces versions rares se valorisent avec une surcote d’environ 20% sur le marché de l’occasion.

Comment entretenir une Peugeot 304 ?

L’entretien régulier garantit la longévité de votre Peugeot 304. Plusieurs points méritent une attention particulière pour préserver ce véhicule de collection.

Nous vous recommandons de vidanger l’huile moteur tous les 4 000 km. Le carter commun moteur-boîte nécessite 3 litres d’huile SAE 10W30. Vérifiez systématiquement le niveau avant chaque long trajet, car un manque d’huile provoque rapidement des dégâts irréversibles.

Le berceau mécanique avant demande une inspection tous les deux ans. Ses 10 points de fixation boulonnés s’exposent à la corrosion. Démontez-le préventivement pour nettoyer et graisser les articulations. Cette opération évite des réparations coûteuses.

Les freins partagent leur circuit hydraulique avec l’embrayage. Purgez l’air du système au niveau du maître-cylindre de 9 mm chaque année. Remplacez les durites de 4,75 mm dès qu’elles présentent des craquelures. Vidangez également le mastervac annuellement pour maintenir l’assistance.

Voici les points de contrôle prioritaires :

• Nettoyez les bourrelets caoutchouc des pare-chocs inox pour préserver leur aspect.
• Vérifiez le radiateur et testez le ventilateur à électro-aimant avec un multimètre.
• Contrôlez les bras de suspension arrière en tôle, sujets à la fatigue et aux claquements.
• Nettoyez le carburateur Solex des versions S pour conserver les performances.

Pour les amateurs de conduite hivernale, pensez à adapter vos pneumatiques. Vous pouvez consulter notre guide sur les différences entre pneus été et hiver pour optimiser votre sécurité.

Réglez la pression des pneus à 1,8 bar à l’avant et 1,9 bar à l’arrière. Après toute intervention sur la suspension, faites contrôler l’alignement des roues pour éviter une usure prématurée. Graissez les joints caoutchouc du hardtop et imperméabilisez la capote toile des cabriolets au silicone chaque année.

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